為什么都是這種“xxx車(chē)有那些缺點(diǎn)”的問(wèn)題。產(chǎn)品傾向日系車(chē)的大多數(shù)車(chē)型，其實(shí)更傾向于家用行駛，這是和日本的國(guó)情決定的，日本街道狹窄，對(duì)于空間實(shí)用性要求較高，------或者大家對(duì)日本車(chē)的認(rèn)知就是豐田本田日產(chǎn)，當(dāng)然有，但并不是什么鐵皮薄，安全性差、產(chǎn)機(jī)油這些問(wèn)題。

1、日本車(chē)有哪些缺點(diǎn)？

為什么都是這種“xxx車(chē)有那些缺點(diǎn)”的問(wèn)題？而且動(dòng)不動(dòng)就是德系、日系、國(guó)產(chǎn)、歐美這種一刀切的分類(lèi)？------或者大家對(duì)日本車(chē)的認(rèn)知就是豐田本田日產(chǎn)？別的車(chē)都不算是日系車(chē)？公允點(diǎn)的講，日系車(chē)是缺點(diǎn)最少的車(chē)了。很多答主似乎都活在老黃歷中，說(shuō)日系車(chē)鐵皮薄、穩(wěn)定性不好、缺乏安全性、“產(chǎn)機(jī)油”-----不但是對(duì)汽車(chē)知識(shí)一知半解，甚至對(duì)于品牌特點(diǎn)都是一知半解，

滿(mǎn)大街的日系車(chē)已經(jīng)很能說(shuō)明問(wèn)題了-----莫不是幾百萬(wàn)人都是傻子不成？日系車(chē)在家用車(chē)市場(chǎng)上如此受歡迎，就是因?yàn)樗姆€(wěn)定性在同級(jí)別中是最好的------而百分之七八十的人不就是在意這些東西么？日系車(chē)優(yōu)缺點(diǎn)嗎？當(dāng)然有，但并不是什么鐵皮薄，安全性差、產(chǎn)機(jī)油這些問(wèn)題。而是因?yàn)樗朔€(wěn)定性就沒(méi)有其他的優(yōu)點(diǎn)了，1.性?xún)r(jià)比不高日系車(chē)的性?xún)r(jià)比就算是日吹們也都是沒(méi)臉吹的。

很多車(chē)系的后懸架連獨(dú)立懸架都不用，比如卡羅拉還是用的扭力梁懸架；大多數(shù)車(chē)在入門(mén)級(jí)也都沒(méi)標(biāo)配ESP-----這還是底盤(pán)懸架上的簡(jiǎn)配，舒適配置就更別說(shuō)了，隨便一款國(guó)產(chǎn)車(chē)的配置不比日系車(chē)高？2.技術(shù)保守說(shuō)這點(diǎn)肯定就有人拿豐田有40%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)表示日系車(chē)技術(shù)并不落后了，算盤(pán)打的再好，比計(jì)算機(jī)先進(jìn)嗎？自然吸氣用的再好，未來(lái)能比得上增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？而且，上次@藏地獨(dú)行說(shuō)了一個(gè)很有意思的題目，請(qǐng)您試舉近十年來(lái)日系車(chē)用上的了新技術(shù)？話(huà)又說(shuō)回來(lái)，技術(shù)保守不是批評(píng)，而是日系車(chē)的理念，實(shí)際上都不能說(shuō)是缺點(diǎn)，這種保守?fù)Q來(lái)的就是小毛病少，普羅大眾用的舒心而已，日本人可能自己也在想，賺錢(qián)我來(lái)賺，推廣發(fā)展新技術(shù)什么的讓德國(guó)人去弄吧.....3.工藝配置低這點(diǎn)不是說(shuō)汽車(chē)制造工藝，而是內(nèi)飾、舒適度工藝。

2、日本車(chē)到底是個(gè)什么水平？

如果你只是普通的工薪階層，為什么我強(qiáng)烈推薦你買(mǎi)日系車(chē)？每次碰到網(wǎng)絡(luò)上有人問(wèn)，德系車(chē)怎么樣，日系車(chē)是什么水平，我都一陣頭大，日系車(chē)旗下有那么多品牌，豐田、斯巴魯、雷克薩斯、Scion、本田、謳歌、日產(chǎn)、英菲尼迪、馬自達(dá)，這就跟你問(wèn)，中國(guó)的房?jī)r(jià)多少一樣？有一線(xiàn)城市5-6萬(wàn)一平，有小縣城2-3千一平，還有鶴崗3萬(wàn)就能買(mǎi)套房，你說(shuō)讓人怎么回答？你說(shuō)日系車(chē)動(dòng)力弱吧，本田、謳歌的動(dòng)力表現(xiàn)都還不錯(cuò)，你說(shuō)日系車(chē)沒(méi)操控吧，斯巴魯、馬自達(dá)的操控性都相當(dāng)不錯(cuò)。

你說(shuō)日系車(chē)偏家用吧，也有Scion這樣偏向年輕運(yùn)動(dòng)的品牌，所以說(shuō)，很難去用幾個(gè)詞語(yǔ)就能概括日系車(chē)的特點(diǎn)。不過(guò)我們可以從市占率、技術(shù)先進(jìn)性等方面，對(duì)日系車(chē)進(jìn)行簡(jiǎn)單的概括，1、全球市占率第一從市場(chǎng)占有率來(lái)看，日系車(chē)比德系車(chē)略高，全球占有率大約是30%左右，是全球市占率最高的車(chē)系，在日本本土、東南亞、非洲，日系車(chē)的占有率占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在北美，日系車(chē)的占有率也比德系車(chē)更高。

而在中國(guó)，日系車(chē)的占有率比德系車(chē)稍低，截止到今年5月份，德系品牌的市場(chǎng)份額為23.1%，而日系品牌為22.0%，差距不斷縮小，在今年年底，日系車(chē)的占有率可能會(huì)趕上德系車(chē)。因此，從市場(chǎng)占有率來(lái)看，雖然高端品牌完敗于BBA，但是中低端的家用車(chē)占有率方面，日系車(chē)全球在所有車(chē)系中，都是名列前茅的，2、技術(shù)先進(jìn)性很多人說(shuō)日系車(chē)沒(méi)技術(shù)，全是老舊的動(dòng)力總成，這是不客觀(guān)的，其實(shí)無(wú)論是豐田雙噴射熱效率達(dá)到41%的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是日產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，在全球范圍來(lái)看，都算是比較前沿的技術(shù)。

只不過(guò)，在嚴(yán)苛的排放政策壓力下，日系車(chē)選擇了自吸車(chē)型搭配混動(dòng)的技術(shù)路線(xiàn)，這種技術(shù)路線(xiàn)讓很多人覺(jué)得日系車(chē)動(dòng)力弱，發(fā)動(dòng)機(jī)不夠先進(jìn)，而且隨著排放政策越來(lái)越嚴(yán)苛，單純靠自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也不頂不住了，日系車(chē)也在轉(zhuǎn)向小排量渦輪增壓，所以不論是日系以自吸為主，還是德系以渦輪增壓為主，這其實(shí)都是妥協(xié)的結(jié)果。其實(shí)近20年以來(lái)，引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)幾乎都是日系車(chē)推動(dòng)的，比如說(shuō)豐田本田日產(chǎn)的三大混動(dòng)技術(shù)、可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、ECVT、氫燃料汽車(chē)、超高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、10AT變速箱、壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)日系車(chē)沒(méi)技術(shù)，顯然是很無(wú)知的說(shuō)法。